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現在的社會發（fā）展很快，所以對於物流的需求變的也是更多了（le）。特別是現在人們的生活變的更好，國家的建設變的（de）也是更好，所以鋼鐵行業對於其貢（gòng）獻也是很大的。但是現在整個鋼鐵行業的發展卻比較的緩慢。
數據顯示，從2010年2月到2012年6月底，國內螺紋鋼、線材和型材的市場價格由每噸5300至5500元持續下滑到4000元左右。鋼貿（mào）行業的毛利率（lǜ）也由兩年前的每噸300至500元，下降（jiàng）到（dào）了每噸30至50元。
而在利潤空間被（bèi）嚴重壓縮的同時，鋼貿無縫鋼管行業融資（zī）難現象也越來越嚴重。2011年我國政府采取趨緊的（de）貨幣政策，6次上調存款準備金率、3次上（shàng）調存貸款利率（lǜ），增加了（le）鋼貿（mào）企（qǐ）業融資（zī）的難度和成（chéng）本。特別是2011年（nián）四季（jì）度以來，整個鋼鐵行業的利潤率大（dà）幅縮水，2012年二季度鋼鐵行業銷售利潤率僅為1.5%，鋼鐵（tiě）流通行業潛在的信貸風險引起了銀行監管機構的關注（zhù），很多鋼貿企業（yè）被阻擋在銀行的信貸大門之（zhī）外。另一（yī）方麵（miàn），鋼貿行（háng）業本身存在的盲目擴張、無序競爭、缺乏整體規劃、創新等問題，使得（dé）行業運行進入了一場前（qián）所未有的“生死（sǐ）劫”。
在近日由中國產業報協會、中國民營經濟研究會聯（lián）合主辦的“鋼鐵物流產（chǎn）業可持續發展研討會”上，上海鋼鐵（tiě）服務業協會會長周華瑞指出，“從當前情況來看，銀行要做到（dào）有（yǒu）保有壓，下決心扶持那些有發展潛力的鋼貿企業，幫助他（tā）們渡過（guò）短期的資金難關。另外，政（zhèng）府要給予適（shì）當的支持，在銀監部門、銀行、鋼貿企業（yè）之間做（zuò）一些適當的協調，做好那些破產的鋼（gāng）貿企業的職工（gōng）的（de）社會保障和再就業工作（zuò），市政工（gōng）程欠鋼貿企業的債應該（gāi）盡快歸還。這樣（yàng）通過銀行、政府、企業的三方合作，使那些（xiē）經營、信譽比較（jiào）好（hǎo），有發展前景（jǐng）的鋼貿企（qǐ）業存活下來（lái）。而對那（nà）些缺（quē）乏競爭力的企業（yè），該退出就讓他們退出。”
而從長期來看，鋼貿企業要加快（kuài）建設成現代型物流企業，從第一方物（wù）流走（zǒu）向第（dì）二方物流，進（jìn）而轉向第三方、第（dì）四方物流。“第三方物流是利用信息（xī）技術來整合供需雙方，比（bǐ）如鋼鐵企業確定一年需要把多少鋼材（cái）在什麽時候（hòu）運到什麽地方，就可以向第三方（fāng）物流下單，第三方物流（liú）掌握所有（yǒu）物流企業的信息，負責協調配置物流資源。而第四方物流則是整合整個（gè）供應（yīng）鏈，也就是從鐵礦（kuàng）石運輸，一直到（dào）鋼材銷售（shòu）到終（zhōng）端客戶，整條供（gòng）應鏈都由物流企（qǐ）業來做。在當前行業微利的大背景下，鋼貿企（qǐ）業隻有通過（guò）積極的轉（zhuǎn）型才能不被市場所淘汰，實現可持續發展。”周華瑞解釋說。
此外，有關專（zhuān）家建議（yì），鋼鐵貿易企業（yè）應該（gāi）注重渠道建（jiàn）設（shè），建立與下遊用戶的戰略合作機製，聯合下遊行業開發終端市場，為用戶提供全方位鋼鐵材（cái）料解決方案，實現上（shàng）下遊產業的互利共贏。此外，還應延伸產業鏈，發（fā）展鋼材深加工，建立鋼材服（fú）務中（zhōng）心，提（tí）升產品（pǐn）價值和企（qǐ）業服務功能。這是鋼鐵流通（tōng）業實現轉型（xíng）升級的重要措施，也是應對鋼鐵微利時代的有效手段之一。
鋼鐵行業現在的發展受到了限製，特別是利潤受到的進（jìn）一步壓榨。不（bú）僅僅是現在能源（yuán）價格的提升，特別是（shì）國際原料市場的影（yǐng）響也是非常的大，所以如何整合鋼鐵行業，改變發展（zhǎn）策略變的更加的重要。
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