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現在的社會發展很快，所以對於物流的需求變的也是更多了。特別是現在人們的生活變的更好，國家的建設變的也是更好，所以鋼（gāng）鐵行業對（duì）於其貢獻也是很大的。但是現在整個鋼鐵行業的發展卻（què）比較的緩（huǎn）慢。
數據顯示，從2010年（nián）2月到2012年6月底，國（guó）內螺紋鋼（gāng）、線材和型（xíng）材的市場價格由每噸5300至5500元（yuán）持續下滑到4000元左右。鋼貿行業（yè）的毛利率也由兩年前的每噸300至500元，下降到了每噸30至50元。
而在（zài）利潤空間被嚴重壓縮的同時，鋼貿無（wú）縫鋼管行（háng）業融資難現象也越來越嚴（yán）重。2011年我國政府采取趨緊的貨幣政策，6次上（shàng）調（diào）存款準備（bèi）金率（lǜ）、3次上調存貸款利率，增加了（le）鋼貿企業融資的難度和成本。特（tè）別是2011年四（sì）季度以來，整個（gè）鋼鐵行業（yè）的利潤率大幅縮水，2012年二季度（dù）鋼鐵行業銷售利潤率僅為1.5%，鋼鐵流通行業潛在的信貸風險（xiǎn）引起（qǐ）了（le）銀行監管機構的關（guān）注，很（hěn）多鋼貿（mào）企業被（bèi）阻擋在銀行的信貸大門（mén）之外。另一方（fāng）麵，鋼貿行業（yè）本身存在的盲目擴（kuò）張、無（wú）序競爭、缺乏整體規劃、創新等問題，使得行業運行進入了一場前所未有的“生死劫”。
在近日由中國產（chǎn）業報協會、中國民營（yíng）經濟研究會聯合主（zhǔ）辦的“鋼鐵（tiě）物（wù）流產業可持續發展研討會”上（shàng），上海鋼鐵服（fú）務（wù）業協會會長周華瑞指出，“從當前情況來看，銀行要做到有保有壓（yā），下決心扶持那些有發（fā）展潛力的鋼（gāng）貿企業，幫助他們渡過短期的資金難關。另外，政府要給予適當的支持，在銀監部門、銀行、鋼貿企業之間做一些適（shì）當的協調，做好那些破產的鋼（gāng）貿企業的職工的（de）社會保障和再就業工作，市政（zhèng）工程欠鋼貿企業的債應該盡快歸還。這樣通（tōng）過銀行、政府、企業的三方合作，使那些經營、信譽比較好，有發展前景的鋼（gāng）貿企業存活下（xià）來。而對那些缺（quē）乏競爭力的企業，該退出就讓他們退出。”
而從長期來看，鋼貿企業（yè）要加快建設成現（xiàn）代型物（wù）流企業，從第一方物流走向第二方物流，進而轉向第（dì）三方、第四方物流。“第三方物流是利（lì）用信息技術來整合供需雙方，比如鋼鐵企業確定一年需要把多少（shǎo）鋼材在什（shí）麽時（shí）候運到什麽地方，就可以向第三方物流下單，第（dì）三方物流掌（zhǎng）握（wò）所有（yǒu）物流企業的（de）信息，負責（zé）協調（diào）配置（zhì）物流資源。而第四方物流則是整合整個供應鏈，也就是從鐵礦（kuàng）石運輸（shū），一直到鋼材銷售到終（zhōng）端（duān）客戶，整條供應鏈都（dōu）由物流企業來做。在當前行（háng）業微利的大背（bèi）景下，鋼貿企業隻有通過積極的轉型才能不被（bèi）市場所淘汰，實現可持續發展。”周華瑞解釋說。
此外（wài），有關專家建議，鋼鐵貿易企業應該注重渠道（dào）建設，建立與（yǔ）下（xià）遊用戶的戰略合作（zuò）機製，聯合下遊行業開發終端（duān）市場，為用戶提供全方位鋼鐵材料解決方案，實現上下遊產業的（de）互利共贏。此外，還應（yīng）延伸產業鏈，發展（zhǎn）鋼材深加工，建（jiàn）立鋼材服務中心，提升產品價值和企業服務功能。這是鋼鐵流通業實現轉型升級的重要措施，也是應對鋼（gāng）鐵微利時代的有效手段之一。
鋼鐵行業現在的（de）發展受（shòu）到了限（xiàn）製，特別是利潤受到的進一步壓榨。不僅僅是（shì）現在能源價格的提升，特別是國際原料市場的影響也是非常的大，所以如何整合鋼鐵行業，改變發展策略變（biàn）的更加的重要。
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