鋼鐵貿易商聯合衝動消息

鋼（gāng）鐵貿易商聯合衝動

　　21世紀經濟報道

　　鋼市夏日遇寒冬。

　　在中國乃至全球最大的鋼貿市場上海，一眾貿易商，已（yǐ）經就如何創新鋼鐵貿易模式，進行了數度（dù）或公開或私下（xià）的討論。

　　“貿易商的利潤來源（yuán），大體應（yīng）該（gāi）說是工業利潤的一部（bù）分轉移所致。如（rú）果工業的利潤（rùn）受到了限製、生存困難（nán），我（wǒ）們（men）這邊更不好說。”普德（dé）集團董事長王永福說，他從20多歲從事（shì）鋼（gāng）材貿易到現在接近50歲，鋼貿行業現在麵（miàn）臨的新問題，就（jiù）是利潤率變得越來越低（dī）。

　　無獨有偶，如鋼鐵行業強調的“聯合（hé）重組”一致，鋼貿商們也有著“聯（lián）合（hé）起來，走聯（lián）合之路”的衝動。

　　“做鋼材貿易，總是有賠有賺的。”麵對鋼材市場的跌勢，武漢雙菱鋼材（cái）貿易有限（xiàn）公司總經理李斌現在的心態也不差。該（gāi）公司主（zhǔ）要（yào）銷售（shòu）熱軋等板材，年銷售量近（jìn）萬噸，在武漢也算是中型以上的銷售商。

　　在最（zuì）難熬的金融（róng）危機（jī）期間，“當時70%、80%的銷售商都在虧（kuī）損，我們（men）是保本的”，所（suǒ）以，他們熬了過來。

　　但和不少鋼貿商一樣，作為（wéi）“夾縫中”生存的群體之一，在跟隨鋼市經曆“暴富（fù）”年代後，李斌們也（yě）開（kāi）始思考，微利年代下該如何謀求轉型。

　　鋼市糾結

　　形勢比（bǐ）人強。武漢鋼價不（bú）振，上海市場同樣“糾結”。

　　據國內鋼鐵現貨交易平台“西本新幹線”提（tí）供的最（zuì）新一周預測，由於供強需弱格局沒有發（fā）生（shēng）根本改觀，且梅雨天氣（qì）又（yòu）加大了市場出貨難度（dù），本周滬上鋼（gāng）價仍（réng）然存在繼續下（xià）探的風險。

　　這一狀態被稱之為“跌不動也賣不動”的（de）“糾結”行情，且已持續大半月，始（shǐ）終（zhōng）難有突破。

　　同樣糾結（jié）的，還有貿易商與鋼廠之間的博弈關係（xì）。鋼貿圈中，有一句話形容雙方關係的（de）不平等（děng）和（hé）貿易商的（de）辛酸，“燒（shāo）香買、磕頭賣”。但在鋼市頹廢期，鋼廠還是會主動維持好與銷售商的關係（xì）。

　　“5月份之後（hòu），銷售商拿貨情況還是比較穩定的。”鄂（è）鋼相關負責人薑帆告訴（sù）記者。主要生產建材和板材的鄂鋼現已是武鋼集團的一個生產基地，年產量有400萬噸。

　　但銷（xiāo）售商（shāng）持續訂（dìng）貨的動力，在於鄂鋼也不（bú）斷給鋼貿商補貼。

　　“比如說銷售商按（àn）市場現價拿（ná）貨，運輸到貿易地後市價已經下跌，我們得按價差給其（qí）一定的（de）補貼，以保證銷售商（shāng）的利潤。”薑帆說，這樣（yàng）一來，使得鋼廠的處境更艱（jiān）難。在（zài）原材料（liào）價格居高不下時，還需要對下遊貿易商補貼，基本是在消耗上半年的資金積累。

　　他坦言：“我們鋼廠這時候都在放血，就看誰（shuí）流血流得慢，誰就能頂過這（zhè）段低穀。”

　　貿易商也明白，鋼（gāng）廠如此“仗義”的背後，也是希望其產（chǎn）品全部銷（xiāo）出，盡量由中間商承（chéng）擔庫存與價格風險。

　　普德集（jí）團董事（shì）長王永福就覺（jiào）得貿易商（shāng）們很“渺小”。“像我們貿易商的銷售，相對比較大的也是在幾十個（gè）億左（zuǒ）右。我算了算，河北（běi）鋼廠一家的（de）銷（xiāo）售額大概（gài）是2000億，我們那麽多企（qǐ）業加（jiā）起來頂不了（le）一個鋼廠，規（guī）模實在太（tài）小（xiǎo）了。”

　　轉型（xíng）衝動

　　據上海市工商聯鋼貿商（shāng）會統計，在上海共有近七千家鋼貿企業，十餘萬從業人員，其中90%多為民營企業。在上海每年占全國總（zǒng）產量流通（tōng）額20%-25%的這一億噸鋼鐵流通量中，其中超過60%的流通量由民營鋼貿（mào）企業完成。而在60多家上海鋼材（cái）交易市場中，最（zuì）大（dà）一個市場內企業就（jiù）達1200家，最小的也有100-200家。

　　規模小而（ér）數量眾多的群體，呈（chéng）現散兵遊勇（yǒng）狀，聯合之路頗為不易。

　　在上海工商聯鋼貿商會會（huì）長、百（bǎi）營集團（tuán）董事長崔建華看來，他更希望（wàng）鋼貿企業本身能夠借勢實現“從傳統的（de）鋼鐵貿易商向鋼鐵（tiě）產業（yè）綜合服務商的轉（zhuǎn）型”。

　　即，上端向鋼廠延伸實現訂單式采購（gòu）或做產品的定製加工;下遊為客戶做剪切（qiē）加工，實現門到門，點對點的物流配送服務，以服務增值獲取收益，成為鋼鐵產業鏈中不可或缺的一環。

　　2001開始抱著“報廢”的（de）心態進軍鋼貿（mào）圈（quān）的陳（chén）永福深有同感。這位上海鋼宇實業集團董事長從2005年開始，“幸運的”打造了一個極具（jù）競爭力的鋼鐵供應鏈——兩大集（jí）聚中心（xīn）、兩個配送（sòng）中心、天津到廣州十幾家（jiā）分公司，以及自己擁（yōng）有的5艘船。他說，這樣（yàng）一來，沒有想到自己從“報廢”快到“暴富”了。

　　和（hé）上海鋼貿商選擇的道路（lù）不同，李斌的多（duō）元化的轉型思路，直（zhí）接瞄準了上遊原材料。

　　2008年（nián），武漢雙菱在湖南投資3000多萬做焦炭生產（chǎn），由於手中（zhōng）的（de）鋼廠資源，目前這塊的基本利潤率可占（zhàn）到投資總額（é）的20%-30%;同（tóng）年，他們還（hái）在陝西投資了一個鉛鋅礦，現在剛剛投產見效。