高鐵事故連鎖反應　流體管企業受挫嚴重

高鐵事故連鎖（suǒ）反應　流體管企業受挫嚴重

黃（huáng）濤：這次事故是（shì）個很大的教訓，引起了全（quán）國（guó）的關注，國務院也給予了相當的重（chóng）視，之後便對高鐵進行安全檢查，下調高鐵運行速度，加強在建項目的審（shěn）核。在我看來，此次事故對於高速（sù）鐵路發展的（de）影（yǐng）響主要有（yǒu）以下幾點：

　　1. 產業鏈投資額下降。從2008年鐵（tiě）路建設開始被視為“拉動經（jīng）濟增長的重要亮點（diǎn）”。當（dāng）時國務院批複的鐵路投（tóu）資（zī）額達到2萬億元，其中，在建項目的（de）投資規模超過（guò）了（le）1.2萬億元。由於降速，全產業鏈條可（kě）能由原來每年六七千億資金投入降至五千（qiān）億，少了兩千億的投資，然而降速（sù）卻仍然不能完（wán）全消（xiāo）除高鐵安全隱患，其運行（háng）隱患主要在於信號係統，現行係統是“用烽火台傳遞飛機（jī）的（de）信號”。機車雖是德日的技術，信號係統卻是國產的，二者並不匹配。

　　2.許多大規模配套建設設施停工。高鐵作為流體管行業的重要下（xià）遊，對鋼材的需求量是巨大（dà）的，預計每2億高鐵投資能拉動鋼材需（xū）求1萬噸（dūn）左右。“十二五”期間，我國（guó）鐵路建設新線投產總規模將達3萬（wàn）公裏，安排鐵路投資2.8萬（wàn）億元，預計拉動鋼材需求1.4億噸左右。事故之後，政府、企業（yè）協同進一步排查，整（zhěng）個（gè）產業（yè）鏈因此停頓。北車集團被退54節車廂，員（yuán）工幾乎無事可做。原62億的項目被退貨，剩（shèng）餘的無法售（shòu）出，幾萬人處於待（dài）業（yè）狀態。對高鐵的投資已經減速，上下遊設備商訂（dìng）單都在減少。

　　3. 影響經濟長遠發展，降低投（tóu）資對GDP的拉動（dòng）。目（mù）前（qián）我國（guó）麵臨一邊通脹高企，另一邊經濟放緩的現狀，7月PMI降至50%以下（xià），進一（yī）步顯（xiǎn）示出製造業（yè）增（zēng）長勢頭放緩，經濟下行風險釋放。如果高鐵投資重新調整，那麽支撐經濟投資的這駕馬車將大大減速，繼而支撐中國經濟的三駕馬車速度都將降下來，整個經濟失去動力，進一步帶動經濟下滑。