潤達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

潤達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

      現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段（duàn），給（gěi）了企業考驗自己能力和改變（biàn）轉型的機會” 　　作為工業的“糧食（shí）”，鋼鐵在國民經濟中具有重要地位，也（yě）是反映實體經濟（jì）走（zǒu）向的主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”上了解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業僅實現利潤875.3億（yì）元，同比下滑4.51%，利潤率更是低至2.42%。

　　麵對遲遲未走的行業（yè）“冬天”，記者在論壇現場交流時獲悉，一些鋼鐵企業一直在思索（suǒ）轉型之路，寄希望（wàng）“東（dōng）方不亮，西方亮”——或將產（chǎn）業投資多元化，發展非鋼產業;或欲打通上下遊產業（yè）鏈，降低對上（shàng）遊外礦的依（yī）賴，尋找中國（guó）的（de）鐵礦石合作（zuò）夥伴（bàn），同時打通下遊銷售的層（céng）層瓶頸;或發（fā）展自（zì）己最（zuì）拿手的產品，並朝兼容製（zhì）造業和（hé）服務業的企業定位發展。

　　而（ér）這些舉措也正如一位鋼企負責人（rén）所（suǒ）言，“現在是黎明（míng）前的（de）黑暗期。但也正是（shì）這個階段，給了企業考驗自己能力和改變轉型（xíng）的機會。”

　　仍在“黑暗”中摸索前行

　　從2005年3.5億噸的粗鋼產能翻倍（bèi）到2011年近7億噸的產能，中國鋼鐵行（háng）業花（huā）了6年時（shí）間（jiān）。但伴隨產能快速（sù）增長的卻是中國鋼鐵行業（yè）一年不如一年的利（lì）潤。2009年，中（zhōng）國鋼（gāng）鐵工業協會(下（xià）稱“中鋼協”)統（tǒng）計的鋼企銷售利（lì）潤率為2.43%。2010年，中國大中型鋼鐵企業的全年平均銷售利潤（rùn）率為2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平均利潤率仍相差甚遠。

　　2011年，大中型鋼鐵企業（yè）2.42%的利潤率更是讓鋼（gāng）鐵業界感歎“還（hái）處在黑暗階段（duàn）”。一個直（zhí）觀的體現是，三大鋼鐵央企之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元的虧（kuī）損預期報告。武鋼營銷管理（lǐ）部部長黃（huáng）誌明提供的數據是（shì），2180億元的銷售（shòu）額、36億元的利潤和1.8%的利潤率;河北鋼鐵集團有關人士給出的數據是，4400萬噸（dūn）的銷售量、2500億元的銷售（shòu）額和（hé）43億（yì）元的利潤。

　　究其原因，在鋼廠和貿易商看來，“不願提卻不得不提（tí）”的鐵礦石等原材料價格的高漲仍是（shì）主要原因。去年，現貨礦價曾一（yī）度高達200美元/噸，創曆史高價。就總體情況看，2011年中國平均進口鐵礦石到岸價為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算是，“鋼鐵企業因進口鐵礦石價格上漲多支出約250億美元”。

　　“就我們而言，去年9月才急轉直下的（de）。”黃誌明說。但他沒有提及鐵礦石等原材料，而（ér）是將“急轉直下”的（de）原因歸結到了宏觀形勢——美債危機和歐債危機的（de）輪流出現影響了出口和國內宏觀經濟形勢導致資金麵收緊。

　　他特別提到“產能過剩”的問題。“以2011年計算，去年粗鋼產（chǎn）量近7億噸，但表觀需（xū）求為6.5億噸。”黃誌明說，這最終造成的結果是在市場中過分競爭。

　　“適度競爭是應該的，但（dàn）過分競爭將產生不良後（hòu）果（guǒ）。比如，原先（xiān）的高端產品賣出了‘白菜（cài）價’。”黃誌明說，“這顯然不符合發展高（gāo）端品（pǐn）種的（de）初衷。”

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進在作（zuò）主題演講時表示，當前鋼鐵業的問題不在內部，更多地還是受外部環境的影響——需求遇到瓶頸（jǐng）、融（róng）資成本不斷（duàn）上升、原材料成本也居高不下。

　　而對於（yú）2012年的形勢，馬鋼集團公司總經理蘇鑒鋼則依舊悲觀。“市場供（gòng）大於求的情況將（jiāng）持續至2012年全年。”他（tā）說，“預計2012年全國的粗鋼產量（liàng）仍將上漲，但漲幅將大大下降。同（tóng）時，國家相關部門不會再采取類似2009年4萬億元（yuán）的經濟刺激政策。”

　　加快轉型步伐勢在必行

　　在當天的內部（bù）研討會上，西本新幹線CEO虞鋼舉了一個（gè）發人深思的（de）例子。“與鋼鐵業‘各自為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業目前空（kōng）前團結。一個行業會議就可讓沿線全部的中小水泥廠停產，以支持像海螺（luó）水泥（ní）(600585)這樣的大型水泥集團，然後一（yī）起分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為何產能同樣嚴重過剩（shèng）的水泥業（yè）仍能在2011年取得千億（yì）元以上的利潤。”

　　對於鋼鐵（tiě）業的（de）現（xiàn）狀，黃誌明也呼籲，對於產能過剩、礦價（jià）高企等問題，應該“結成（chéng）同盟，共（gòng）同研究”。

　　“團結（jié）”一直是縈繞在中國鋼鐵行業上方的難題。在業內人士看來，不論是（shì）鞍鋼收購攀鋼（gāng）、河（hé）北鋼（gāng）鐵集團整合（hé）當地中小企業過程中遇（yù）到的阻力，還是在鐵（tiě）礦石貿易領域的無序狀況，都是因（yīn）為團結的缺失。一家江蘇的小型鋼企負責人坦言，“如果大家都有秩（zhì）序地進口鐵礦石，就（jiù）不（bú）會讓礦價這幾年一高再高。”

　　而更多的鋼企還是選擇轉型。濟鋼（gāng）集（jí）團有限公司副總經理王向東認為，目前鋼企應進行“商業模式（shì）的建設”，即打造上遊到下遊一整條完整的產業鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售。

　　除了商業模式（shì）的轉型，馬鋼集團董事長蘇鑒鋼（gāng）提到的（de）是企業的轉型：不光抓銷售質量，也要提高服務質量，並從過去的製造商轉型為服務商。

　　包鋼集團則是在“概念”上著手。2011年，在A股市（shì）場（chǎng）中，包鋼股份一度被稱為“最便宜的稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業績中，稀（xī）土產品對整個集團貢（gòng）獻良多。

　　另外（wài），部分（fèn）鋼鐵還認同鋼鐵物流方麵的潛力。人民網的數據顯（xiǎn）示，“2011年，中國的粗鋼產量接近7億噸，鐵（tiě）礦石原礦產量（liàng）超過（guò）12億噸，雙雙在世界上（shàng）名列前茅。按國內鋼產量（liàng）與（yǔ）物流（liú）量1比5的關係，鋼鐵業（yè）產生的物流量幾乎是國民經濟之最。”

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