我國船用鋼市（shì）場鋼鐵產能過剩幾成定局

我（wǒ）國船用鋼市場鋼鐵產能（néng）過剩幾（jǐ）成定局

　　隨著今年造船（chuán）市場形勢日趨嚴峻，處在（zài）造船業上遊的鋼鐵行（háng）業（yè）也麵（miàn）臨著產能過剩的風險。7月12日，第三屆船舶及海（hǎi）洋工程用鋼發展論壇在舟（zhōu）山舉行，來（lái）自船舶、鋼鐵、物貿等各個領域的業（yè）內人士，深入探討船用鋼材行業發展的熱點問題。專家們一致認為，從整個（gè）行業看，鋼（gāng）鐵產能過剩幾成定局，而鋼鐵企業要想（xiǎng）避免自身產能過剩，就必須找準定位並加快研發新技術，生產高附加值船用鋼材。

　　產能（néng）過剩幾成定局

　　我國船舶業的快速發展帶動了船用鋼材市場的發展快（kuài）馬加鞭。近10年來，我國（guó）船用鋼材的產量每年都保持了較大幅度的增長，不僅滿足了我國船企的需求，還出口到韓國等造船大國。據統計，至2010年（nián）年底，我國已建（jiàn）成56套中厚板軋機（jī），去年的中厚板總產量達8550萬噸。我國輥（gǔn）長大於3000毫米的中厚板軋（zhá）機有37套，總產能為8755萬噸。其中，3000-3500毫米的軋機有20套，總產能為1870萬噸（dūn）;3800毫米的軋機有5套，總（zǒng）產（chǎn）能為540萬（wàn）噸;4100-4300毫米的軋機有9套，總產能為1090萬噸;5000-5500毫米的軋機有（yǒu）3套，總產（chǎn）能為（wéi）4030萬噸。目前，我國在建和（hé）規（guī）劃中的寬厚板軋機有19套，合計產能達3290萬噸。其中，3500-3800毫米的軋機有6套，總（zǒng）產能為720萬噸;4100-4300毫米的軋機有4套，總產能為685萬噸;5000-5500毫米的軋機有9套,總產（chǎn）能為（wéi）1685萬噸，這9套軋機預計年內建成。我國（guó）目前已具備生產寬度達5200毫米、厚度達250毫米、單重達50噸的船用鋼板的能力。近年來，我國船用鋼材的產能（néng）和產量不斷提升，不過，如今的造（zào）船市場不比前幾年的火爆，未來幾年造船完工量可能會有所下降（jiàng），照此趨勢來看（kàn），未來船用（yòng）鋼材市場總體上很有可能出現供大於求的局麵（miàn）。

　　中船重工物資貿易集團（tuán）有限公（gōng）司監事會主席兼黨委副書（shū）記於洪華表示，今（jīn）後幾（jǐ）年造船市場（chǎng）新訂單（dān）不會顯著增加，甚（shèn）至還可能下降（jiàng），因此（cǐ），船用鋼材（cái）的需求將呈下降趨勢。據中國鋼研科技集團有限公司總（zǒng）工程師辦公室教授（shòu）級高級工程師東濤介紹，2001年，我國造船完工量僅為392萬（wàn）載重（chóng）噸，船用鋼材產量約為170萬噸，到2010年（nián），我國造船完工量達6560萬載重噸，船用鋼（gāng）材產量約為1835萬噸。目前，船用鋼材市場還沒出現供大於求的局麵，不過，當前造船市場形勢撲朔迷（mí）離，很多船企都遇到了接單難的問題，未來幾（jǐ）年，船用鋼材的需求將（jiāng）難以保持前（qián）幾年那樣大幅度的增長。此外，隨著韓國浦項製鐵等國外鋼企中（zhōng）厚板生產線的逐步投產，國內（nèi）船用鋼材的出口市場也被進一步壓（yā）縮（suō），船用鋼材產能過剩的風險非常大。

　　提升技術研發新品

　　雖然我國鋼企已擁有目前（qián）世界上最先進的中厚板軋機生產線、熱連軋機組生產線，具備了生產絕大多數規格和品種的造船用鋼、海洋工程用鋼的能力，煉鋼水平有了（le）很（hěn）大提高，產能持續擴大，產量不斷增加，但與世界先進鋼（gāng）企相比，差距仍然很大。中國（guó）船級社建造入級處處長趙捷認為，就實（shí）物水平（píng）而言，國（guó）外先進企業船用鋼材的純（chún）淨度高、表麵質量好、綜合性能（néng）優良、質量穩定;在合金元素添加方麵，這些企業十分注意結合鋼材（cái）的經濟性，而且（qiě）能根據用戶需求進行新產品研發並提供相應（yīng）的服（fú）務。因（yīn）此，國（guó）內鋼企必須有針對性地開（kāi）展船用鋼（gāng）材新技術的研發，生產高（gāo）附（fù）加值的（de）船用（yòng）鋼材。

　　東濤還指出，我國船用鋼（gāng）材市場要想獲得（dé）進一步大發展，鋼企必須堅持淘汰落後產（chǎn）能，同時，積（jī）極開發氧化物冶金和氮化物冶金技術、低過熱度連鑄及低溫度梯度（dù）凝固技術等新技術，重視技術儲備，有序推進循環（huán）經（jīng）濟（jì）的（de）發展，並結合船企需求，采取協同攻關的方式，高（gāo）起點地（dì）開發（fā）船用鋼材新品種。據了解，新餘、寶鋼、首鋼、濟鋼、漣鋼及韶（sháo）鋼等鋼企高（gāo）強度級船用鋼板的開發，以鞍鋼（gāng）、舞鋼為主的特厚船用鋼板（bǎn）的開發，湘鋼、鞍鋼、鋼研總院、北科大（dà）等單（dān）位耐原油腐蝕船用鋼板的開發（fā），以太鋼、鞍鋼為歸（guī）口單位的（de）船用低溫鋼係列（liè）的開發，已列入2011-2012年度科技（jì）攻關重點項（xiàng）目。鋼企應當緊緊抓住這些發展契機，加（jiā）快（kuài）技術儲備，進行新品研發，實行錯位競爭，方能在整體市場供大於（yú）求的（de）情況下避免（miǎn）自身產能過剩（shèng）。