高（gāo）鐵事故連鎖反應　流體管企業受挫嚴重

高鐵事故（gù）連鎖反應　流（liú）體管企業受挫（cuò）嚴重

黃濤：這次事故是個很大的教訓（xùn），引起了全國的關注，國務院也給予了相當的重視，之後便對高鐵進行安全檢查，下（xià）調高鐵運行速度，加強在建（jiàn）項目的審核。在我看來，此次事故對於高速鐵路發展的影響（xiǎng）主要有以下幾點：

　　1. 產業鏈投資額下降。從2008年鐵路建設開始被視為“拉動（dòng）經濟增長的重要亮點”。當時國務院批複的鐵路投資額達到2萬億（yì）元，其中，在建項目的（de）投資規模超（chāo）過了1.2萬（wàn）億（yì）元。由於降速，全（quán）產業鏈條可能（néng）由原來每年六七千億（yì）資金（jīn）投入降至五千億，少了（le）兩千億的（de）投資，然而降速（sù）卻仍然不能完全消除高鐵安全隱患（huàn），其運行隱患主要在於信號係統，現行係統是“用烽火台傳遞飛機的信號”。機車雖是德日的技術（shù），信號係統（tǒng）卻是國產的，二者並不匹配。

　　2.許（xǔ）多大規模配套建設設施停（tíng）工。高鐵作為流（liú）體管（guǎn）行業的重要下遊，對（duì）鋼材的需求量是巨大的，預（yù）計每2億高（gāo）鐵投資能（néng）拉動鋼材需求1萬噸左右。“十二五”期間（jiān），我（wǒ）國鐵路建設新線投產總規模將達3萬（wàn）公裏，安排鐵（tiě）路投資2.8萬億元，預（yù）計拉動鋼材需求（qiú）1.4億（yì）噸左右（yòu）。事故之後，政府、企業協同（tóng）進一步排（pái）查，整個產業鏈因此停頓（dùn）。北車集團被退54節車廂，員工幾乎無事可做。原62億的項目被退貨，剩餘的無法售出，幾萬人（rén）處於（yú）待業狀（zhuàng）態。對高鐵的投資已經減速，上下遊設備商訂單都在減少（shǎo）。

　　3. 影響經濟長遠發展（zhǎn），降低投資對GDP的（de）拉動。目前我國麵臨一邊通脹高企，另一邊（biān）經濟放緩的現狀，7月PMI降至（zhì）50%以下（xià），進一步顯示出製造（zào）業增長勢頭放緩，經濟下行風險釋放。如果高鐵投資重新調整，那麽支撐經濟投資的這駕馬（mǎ）車將大大減速（sù），繼而支（zhī）撐中國經（jīng）濟的三（sān）駕馬（mǎ）車速（sù）度都將降下來，整個經（jīng）濟失去動力，進一步帶動經濟下（xià）滑。