潤達管材關注鋼鐵（tiě）業2012年浴（yù）火重生?

潤達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

      現在是黎明前（qián）的黑暗期。但（dàn）也正是這個階段，給了企（qǐ）業考驗自己能力和改變轉型的（de）機會” 　　作為工業的“糧食”，鋼鐵（tiě）在國民經濟中具（jù）有重要地位，也是反映實體經濟走向的主要指標。然（rán）而，2月18日，記者（zhě）從“第五屆（jiè）中國鋼鐵物流（liú）合作論壇”上了解到（dào），2011年，中國大中型鋼鐵企業僅實現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利潤率更是（shì）低至2.42%。

　　麵對遲遲未走的（de）行業“冬（dōng）天”，記者在論壇現場交流時獲悉，一些鋼鐵企業一直在思索（suǒ）轉型之路，寄希望“東方不亮，西（xī）方亮”——或將產業投資多元（yuán）化，發展非鋼產業;或欲打通上（shàng）下遊產業鏈，降低對上遊外礦（kuàng）的依賴，尋找中國的鐵礦石合作夥伴（bàn），同時打通下（xià）遊銷售的（de）層（céng）層（céng）瓶（píng）頸;或發展自己最拿手的產品，並朝（cháo）兼容製造業和服務業的企業定（dìng）位發展。

　　而這些舉措也正如（rú）一位鋼企負責人所言，“現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段，給了企業考驗自己能力（lì）和改變轉型的機會。”

　　仍在“黑暗”中摸索前行

　　從2005年（nián）3.5億噸的粗鋼產能翻倍到2011年近7億噸的（de）產（chǎn）能，中國鋼鐵行業花了6年時間。但伴隨產能快速增長的卻是中國鋼鐵行業一年不如（rú）一年的（de）利潤。2009年，中國鋼鐵（tiě）工業協會(下稱“中鋼（gāng）協”)統計的鋼企銷（xiāo）售利潤（rùn）率為2.43%。2010年，中國大中（zhōng）型鋼鐵企（qǐ）業（yè）的全年平均銷售（shòu）利潤率為（wéi）2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平均利潤率仍相差甚遠。

　　2011年，大中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更是（shì）讓鋼鐵業界感歎“還處在黑暗階（jiē）段”。一（yī）個直觀的體現是，三大鋼鐵央（yāng）企之一的鞍鋼就公布了高達（dá）21.5億元的虧損預期報（bào）告。武鋼營銷管（guǎn）理部部長黃誌明提供的數據是，2180億元的銷售額、36億元的利（lì）潤和1.8%的利潤率;河（hé）北鋼鐵（tiě）集團有關人（rén）士（shì）給出的數據是，4400萬（wàn）噸的（de）銷售量、2500億元的銷售額和43億元的利（lì）潤。

　　究其原因，在（zài）鋼廠和貿易商看來，“不願提卻不得不提”的鐵礦石等原材（cái）料價格（gé）的高漲仍是主（zhǔ）要原因。去年，現貨礦價曾一度高達200美元/噸，創曆史高價（jià）。就總（zǒng）體情況看，2011年中國平均進口鐵礦石到岸價為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算是，“鋼鐵企業因進口（kǒu）鐵礦石價格上漲多支出約250億美元”。

　　“就我們而言，去年9月才急（jí）轉直下的。”黃誌明說。但他沒有（yǒu）提（tí）及鐵礦（kuàng）石（shí）等原材（cái）料，而是將“急轉直下”的原因歸（guī）結到了宏觀形勢——美債危機和（hé）歐債危機的輪流出現影響了出口和國內宏觀經濟形勢導致資金麵收緊。

　　他特別提到“產能（néng）過剩”的問題。“以2011年計（jì）算，去年粗（cū）鋼產量近7億噸（dūn），但表觀需（xū）求為6.5億噸（dūn）。”黃誌明說，這最終造成的結果是在市場中過分競爭。

　　“適度競爭（zhēng）是應該的，但過分競爭將（jiāng）產生不良後果。比如，原先的（de）高端產（chǎn）品賣出了‘白菜價’。”黃誌明說，“這顯然不符合發展高端品種的初衷。”

　　中國物流與采購（gòu）聯合會副會長蔡進在作主題演講時表示，當前鋼鐵業的問題不在內部，更多地還是受外部（bù）環境的影響——需求遇到瓶頸、融資成本不斷上（shàng）升、原材（cái）料成本（běn）也居高不下。

　　而對於2012年的（de）形勢，馬鋼集（jí）團公司總經理蘇鑒鋼則依舊（jiù）悲觀。“市場供大於求的情況將持續至2012年全年。”他說，“預計（jì）2012年全國的粗鋼產量仍將上漲，但漲幅將大大下降。同時，國家相關部門不會再采取類似2009年4萬億（yì）元的經濟刺激（jī）政策。”

　　加快轉型（xíng）步伐勢在必行

　　在當天的內部研討會上，西本新幹線CEO虞鋼舉了一個發人深思的例子。“與鋼鐵業‘各（gè）自（zì）為政’的情況不同，長（zhǎng）江沿岸的水泥企業（yè）目前空前團結。一個行業會議（yì）就可讓（ràng）沿線全部的中小水泥廠停產，以支（zhī）持像海螺水泥(600585)這樣的大型水泥集團，然後一起（qǐ）分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為何產能同樣嚴重（chóng）過剩的水泥業仍能在2011年取得千億（yì）元以上的（de）利潤。”

　　對於鋼鐵業的現狀，黃誌明也呼籲，對於產能過剩、礦價高企等問題，應該“結成同盟（méng），共同研（yán）究”。

　　“團結”一直是（shì）縈（yíng）繞在中國鋼鐵行業上方的難題。在業內人士（shì）看來，不論是鞍鋼收購攀鋼、河北鋼鐵集團整合當地中小企（qǐ）業過程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿（mào）易領域（yù）的無序狀況，都是因為團結的缺失。一家江蘇的小型（xíng）鋼企負責人坦言，“如果大家都有秩序地進口鐵礦石，就不會讓礦價這幾年一高再高。”

　　而更多（duō）的鋼企（qǐ）還是選（xuǎn）擇轉型。濟鋼集團有限公司副總經理王向東認為，目前鋼企應進行“商業（yè）模式的建設”，即打造（zào）上遊到下遊一整（zhěng）條完整的產業（yè）鏈，這樣既能保證原材料，又（yòu）能保證銷售。

　　除了（le）商業（yè）模式的轉（zhuǎn）型，馬鋼集團董事長蘇鑒鋼提（tí）到的是企業的轉型（xíng）：不光抓銷售質量（liàng），也要提高服（fú）務質量，並從（cóng）過去的製造商轉型為服務商（shāng）。

　　包（bāo）鋼集團則是在“概念”上著手。2011年（nián），在A股市場中，包鋼股份一度被稱為“最便宜（yí）的稀（xī）土概念股（gǔ）”。在2011年包鋼（gāng）集團的業績（jì）中，稀土產品對整（zhěng）個集團（tuán）貢獻良多。

　　另外，部分鋼（gāng）鐵還認同（tóng）鋼鐵物流方麵的潛力。人民網的數（shù）據顯（xiǎn）示，“2011年，中國的粗鋼產（chǎn）量接近7億噸，鐵礦（kuàng）石原礦產量超過12億噸，雙雙（shuāng）在世界上名（míng）列前茅。按國內鋼（gāng）產量與物流量1比（bǐ）5的關係，鋼鐵業產生的（de）物流量幾乎是國（guó）民經濟之最。”

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