我國船用鋼市場鋼鐵產能過剩幾成定（dìng）局

我（wǒ）國船用鋼市（shì）場（chǎng）鋼鐵產能（néng）過剩幾成定局

　　隨著今年造船市場形勢日（rì）趨嚴峻，處在造船業上遊的鋼鐵行業也麵臨著產能過剩的風險。7月12日，第三屆船舶及海洋工程用鋼（gāng）發展論壇在舟山舉行，來（lái）自船（chuán）舶（bó）、鋼鐵、物貿（mào）等各個領域（yù）的業內人士，深入探討船用鋼材行業發展（zhǎn）的熱點問題（tí）。專家（jiā）們一致認為，從整個行業看，鋼鐵（tiě）產能過（guò）剩幾成定局（jú），而鋼鐵企業要想避免自身產能（néng）過剩，就必（bì）須找準定位並加快研發新技術，生產高附加值船用鋼材。

　　產能過剩幾成定局

　　我國船舶業的快速發展帶動了船用鋼（gāng）材市場的發展快馬（mǎ）加鞭。近10年來，我國（guó）船用鋼（gāng）材的產量每年都保持了較大幅度的增長，不僅滿足了（le）我國船企的需求（qiú），還出口（kǒu）到（dào）韓國等造船大國。據統計，至2010年年底，我（wǒ）國已（yǐ）建成56套中厚板軋（zhá）機，去年（nián）的中厚（hòu）板總產量達8550萬（wàn）噸。我國輥長大於3000毫米的中厚板軋機有37套，總（zǒng）產能為8755萬噸。其中，3000-3500毫米的軋機（jī）有20套，總產能為1870萬噸;3800毫米的軋機有5套，總產能為540萬噸（dūn）;4100-4300毫米的軋機有（yǒu）9套（tào），總產能為1090萬噸;5000-5500毫米的軋機（jī）有3套，總產能為4030萬噸。目前，我（wǒ）國在建（jiàn）和規劃中的寬（kuān）厚板軋機有19套，合計（jì）產（chǎn）能達3290萬噸。其中，3500-3800毫米的軋機有6套（tào），總（zǒng）產能（néng）為720萬噸;4100-4300毫米的（de）軋機有4套，總產能為685萬噸;5000-5500毫米的軋機有9套,總產（chǎn）能為1685萬（wàn）噸，這9套軋機預計年內（nèi）建成。我（wǒ）國目前已具備生產寬度達5200毫米、厚度達250毫米、單重達50噸的（de）船用鋼板的能力。近年來（lái），我國船用鋼材的產能和產量不斷（duàn）提升，不過，如今的造船市場不比前幾年（nián）的火爆，未來幾年造船完工量可能會有所下降，照此趨勢來看，未來船用鋼材（cái）市場（chǎng）總體上很有可能出現供大於求的（de）局麵。

　　中船（chuán）重工物（wù）資貿易集團（tuán）有限公司（sī）監事會（huì）主席兼黨（dǎng）委副（fù）書記於洪華表示，今（jīn）後幾年造（zào）船市場新訂單不會顯著增加，甚至還可能下降，因此，船（chuán）用（yòng）鋼材的需求將呈下降趨勢。據中國鋼研（yán）科技集團有限公司總工程師辦公室教授（shòu）級高級工程師東濤介紹，2001年，我國造船完（wán）工量僅為（wéi）392萬載重噸，船用鋼材產量約為170萬噸，到（dào）2010年，我國造船完工量達6560萬載重噸，船用鋼材產量約為1835萬噸。目前，船用鋼材市場還沒出現供大（dà）於求的局麵，不過，當前造（zào）船市場形勢撲朔迷（mí）離，很多船企都遇到了接單難的問題，未來幾年，船用鋼材的（de）需求將難以保持（chí）前幾年那樣大幅度的增長。此外（wài），隨著韓國浦（pǔ）項製鐵（tiě）等國外鋼企中厚板生產線的（de）逐步（bù）投（tóu）產，國內船用鋼材的出口（kǒu）市場也被進一步壓縮，船用鋼材（cái）產能過剩的風險非常大。

　　提升技術研發新品

　　雖然我國鋼（gāng）企已（yǐ）擁有目前世界上最先進的中厚板軋機（jī）生產線（xiàn）、熱連軋機（jī）組生產線，具備了生產絕大多數（shù）規（guī）格和品種的造船用鋼（gāng）、海洋工程用鋼的能力，煉鋼水平有了很大提高，產能持續擴大，產量不斷增加，但與世界先進鋼企相比，差距仍然很大。中國船級社建造入級處處長趙捷認為，就實物水平而言，國外先進企業船用鋼材的純淨（jìng）度高、表麵質量好、綜合性能優良、質量穩定;在合（hé）金元素添（tiān）加方麵，這些企業（yè）十（shí）分注意結合鋼材（cái）的經濟性，而且能根據用戶需求進行新產品研發並提供相應的服（fú）務（wù）。因此，國內鋼企必須有針對性地開展船用鋼材新（xīn）技（jì）術（shù）的研發，生產（chǎn）高附加值的（de）船用鋼材。

　　東濤還指出，我國船用鋼材（cái）市（shì）場要想獲得進一步大發展，鋼企必須堅持淘汰落（luò）後產能，同時（shí），積極開發氧化物冶金和（hé）氮化物冶金技術、低過熱度連鑄及低溫度梯度（dù）凝（níng）固技術等新技術，重視技術儲備，有序推（tuī）進（jìn）循環經濟的發展，並結合船企需求，采取協同攻關的（de）方（fāng）式，高起點地開發船用鋼材新品種。據了解，新餘、寶（bǎo）鋼、首鋼、濟鋼、漣鋼及韶鋼等（děng）鋼企高強度級船用鋼板的開發，以鞍鋼、舞鋼為主的特（tè）厚船用鋼板的開發，湘鋼、鞍鋼、鋼研總院（yuàn）、北科大等單位耐原油腐蝕船用鋼（gāng）板的開發，以（yǐ）太鋼、鞍（ān）鋼（gāng）為歸口（kǒu）單位的船用低溫鋼（gāng）係列（liè）的開發，已列入2011-2012年度科技攻關重（chóng）點（diǎn）項目（mù）。鋼企應當緊緊抓住（zhù）這些發展契機，加快技術儲備，進行新品研發，實行（háng）錯位競爭，方能在整體（tǐ）市（shì）場供大於求的情（qíng）況下避免自身產能過剩。