必和必拓再（zài）改季度（dù）定價模式，強行向（xiàng）中國鋼廠推行月度定價

必和必（bì）拓再改季度（dù）定價模式，強行向中國鋼廠推行月度（dù）定價

盡管去年（nián）中國（guó）進口鐵礦石數量在下降，進口鐵礦石價格卻逆勢上揚61%。

中國鋼企已陷入微利狀態，但（dàn）是（shì）鐵礦石價格仍在上漲。中國鋼鐵工業協會正以 “中國（guó）需求、產（chǎn）能規模、行業微利”與（yǔ）三大鐵礦（kuàng）石巨頭展開談判時（shí），三大（dà）礦商之（zhī）一卻向本報稱，中國鋼（gāng）鐵企業的利潤應通過自身經營（yíng）改變完成，而非降低鐵礦石售價，公司談判更多考慮的是中國經濟整（zhěng）體運行趨勢，並非中（zhōng）國（guó）個體鋼鐵企（qǐ）業的經營困境。

對於2011年的鐵礦石走勢，必和必拓CEO高瑞思（sī）表示，新興經濟體的城（chéng）市化和工（gōng）業化仍處於早期階段，這為礦產品提供長（zhǎng）期結構性支撐。在外資鐵（tiě）礦石巨頭眼中，中國正呈現出（chū）勃勃生機：“十二五”的（de）開局之年，中國高鐵建設、汽車產銷量已躍居全球（qiú）第一，1000萬套（tào）保障性住房等係（xì）列大手筆都將（jiāng）拉動對鋼材（cái）、鐵礦石（shí）需求。此背景下，鐵（tiě）礦石月度定價隨之而（ér）來。

月度定價（jià）

2月份，必和必拓向中國鋼廠發出新的鐵礦石報價，為168美元/噸，比（bǐ）上月提價8%，再加（jiā）上海運費，鐵礦石到岸價約達175美（měi）元（yuán）/噸。

同時，必（bì）和（hé）必拓再改季度定（dìng）價模式，強行向中國鋼廠推行月度定價。這令（lìng）國內鋼企非常難以接受，但似（sì）乎（hū）也沒有更好的辦法。可以看出，自去年（nián）主推季度定價以來，必和必拓正按部（bù）就班地（dì）在中國市場實現其計劃。

力（lì）拓和淡水河穀暫時觀望，仍用季度定價方式，新一輪的報價時間為（wéi）今年（nián）3月。

與此同時，印度粉礦報價也因（yīn）23座礦區的暫停開采等（děng）因素，升至190美元/噸。印度正（zhèng）限製（zhì）鐵礦石的出口，以（yǐ）確保國內供（gòng）應名義，印度計劃對（duì）鐵（tiě）礦石出口統一加征出（chū）口關稅；同時，印度鐵道部宣布，提高鐵礦石運輸的距離費用，即在現有運費基礎上每噸（dūn）鐵礦石多付500盧比（bǐ）。這意（yì）味（wèi）著，印度（dù）鐵（tiě）礦石出口商所（suǒ）支付的費（fèi）用大大提高，終將（jiāng）體（tǐ）現在產品價格上。

對上遊控製乏力，國內鋼廠隻（zhī）有調高鋼材價格（gé）轉嫁壓力。2月14日，武鋼率先出台3月份鋼鐵產品價格政策（cè），每噸普漲（zhǎng）200-400元。隨之，寶鋼也（yě）再度上調鋼價，每噸（dūn）普漲200-300元。

自去年（nián）三大礦山強行將鐵礦石年度談判改為季度定價和指數定價，金融機構也積極參與，助推鐵礦石金融化，希望從中分羹。

在強（qiáng）勢（shì）進攻（gōng）下，中國（guó）鋼企呈現出逐漸（jiàn）失控的局麵，對隨之而來的鐵礦石（shí）指數、航（háng）運期（qī）數、掉期交易、期貨等金融衍生產品更（gèng）是無（wú）從招架。

國（guó）內早有人士發（fā）出預警（jǐng），一（yī）旦鐵礦石價（jià）格走向（xiàng）季度定價（jià），未來一定（dìng）向現貨、指數化（huà）方向發（fā）展，逐步金融（róng）化。事實上，1月底，印度已首先推出了鐵礦石期貨產品。

“中國在原材料生產上的控製（zhì）力度不足，因此對於像必和必（bì）拓、力拓這樣（yàng）的公司來講算不上是問題”，蘇格蘭皇家銀行（háng）產業分析師詹姆（mǔ）士·威爾（ěr）森如此評價。

對此，工信部原材料司副司長駱（luò）鐵軍（jun1）在上海警示（shì），中國鋼鐵業正在進入（rù）一條低增長和微利的軌（guǐ）道。而（ér）今年年初，商務部部長陳德銘則表示，要完善鐵礦石聯合談（tán）判機製。

談（tán）判博（bó）弈

新年伊始，本報記者（zhě）從礦商獲悉，盡管中鋼協仍在積極與之接觸，進行鐵礦石談判，“但公（gōng）司仍（réng）將（jiāng）按照既有計劃進行，以使股東利益最大化。”一位外資礦商人士表示。

中鋼協仍在積極尋求與三大礦商的談（tán）判，中國需求和產能（néng）規模，被一再強調。由（yóu）於中國鋼鐵企業已先後接受了礦商（shāng）要求（qiú），中鋼協希望將談判恢複至年度的願望落空。

正（zhèng）當中鋼協明白無力改變季度定價時（shí），月度定價又隨之而來。

“以往的年（nián）度談判無力，到今天（tiān）的任人定價，中方是節節敗退，鋼（gāng）廠意誌不統一，中（zhōng）鋼（gāng）協也回天乏（fá）術”，一位業內人（rén）士（shì）如此評價。

今年1月，中鋼協再赴澳（ào）大利亞與礦商談判，寶鋼、武鋼（gāng）等鐵礦石業（yè）務代表同行。按照設想，談判似乎該取得好的（de）進展。例如，2010年，中國進口鐵礦石明顯下降，港口鐵礦石存量高壓，全球鐵礦石供大於求的局麵正（zhèng）在加劇，中（zhōng）國鋼鐵企業利潤下降。

結果仍（réng）然不（bú）盡（jìn）人意。礦商人士（shì）對本報稱：“中國鋼（gāng）鐵的利（lì）潤應該通過自（zì）身經營改變完（wán）成，而不是讓我們降（jiàng）低鐵（tiě）礦石售價完成。換句話說，中國個體鋼鐵企業經（jīng）營困境，行業微利狀（zhuàng）態，不是（shì）我們定價的依據，更多參照（zhào）的是中國經濟運行趨勢、GDP增長數據。”

他表示，相信中國（guó）經濟的持續向好（hǎo），隻要城市仍要建設、GDP總數據仍要增長，中國的鋼鐵企業就不會（huì）整體衰敗，總有企業興衰罔替，鋼材、鐵礦石的市場需求就必須得到（dào）滿足。

對於該位人士描述的狀況，其實從去年的鐵礦石價格走勢便可看（kàn）出（chū）。2010年，中國進口（kǒu）鐵礦石6.186億（yì）噸，比上（shàng）年（nián）下降1.4%，但進口鐵礦石價格漲幅61%，從年初的平均（jun1）90美元/噸，漲至年末的145美元（yuán）/噸，比上一（yī）年度每噸增（zēng）加（jiā）40美元。

中國的進（jìn）口量下跌，鐵礦石仍然成功漲價，這無疑（yí）使得三大礦山在股東麵前加分。

這時，三（sān）大礦（kuàng）山卻依舊表現出“為中國考慮”的態度（dù），即正開足馬力保證市場，不會停止向中（zhōng）國供應。“鐵礦石量產增（zēng）加，價格就不會持續高昂”，兩拓、淡水河穀多次（cì）向中方如（rú）此表示，將滿足（zú）中國需求，希望中方理解礦山風險高、資（zī）金投入（rù）巨大，運（yùn）行（háng）周期長等狀況。

多付了1960億元

2月16日，工信（xìn）部報告顯示，2010年，中國鋼企進（jìn）口成本增加了1960億元人民幣。國內鋼鐵企（qǐ）業大多處於微利（lì）或虧損狀態，重點大中型鋼鐵企業的銷售收入利潤率為2.91%，遠低於全國工業（yè）企業6.2%的平均水平（píng）。

工信（xìn）部報告前兩天，力拓發布業績（jì）報告顯示，2010年，力拓全年（nián）淨利潤激增，達到創紀錄的143億美（měi）元，其中，力拓鐵礦石業務淨利潤高達101.89億美元。

僅力拓一家的淨利潤，便超（chāo）過同年中國77家大中型鋼企的利潤總額897億元人民幣。

可以看出，力拓已逐（zhú）漸走出（chū）金融危機的陰影（yǐng），並享受來自中國市場的豐厚回報。作為全球最大的鐵礦石買家，中國（guó）市場（chǎng）占兩拓總出（chū）口量的（de）64%。

“按照（zhào）指數定價的方式，指數（shù）如何采集，中方根本沒有發言權”，在本報采訪時，一位業內人士直言不諱，盡（jìn）管（guǎn）我們一直不滿礦商的定價方式，但事實上，並沒（méi）有（yǒu）更好的方法取代。“這些年，外界對作為主要（yào）寶鋼苛責過多（duō），其作（zuò）為公司，確實無需過多承擔政府職責”。
 

“鋼鐵行業的利潤被轉移到上遊（yóu），是一（yī）個事實，中國要改變這一狀況，需對自身經濟結構進行調整。”瑞銀分析師唐驍波稱。

目前，鋼鐵行業將繼續推進聯合重組，要求國內排名前（qián）10位鋼鐵企（qǐ）業的產能占全國產能的比例達到60%以上，以期望達到高集中度的局麵。而礦商則著眼（yǎn）於：“十二五”的開局之年，中國高鐵建設、汽車產銷量已（yǐ）躍（yuè）居（jū）全球第一，1000萬套保障性住房（fáng）等都將拉動鋼材、鐵礦石需求。

2月16日，必和必拓宣布，未來五年將（jiāng）大舉投資800億美元以擴展業務，而非追尋並購標的。