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印度鐵道部（bù）提高了鐵礦石運輸的費用（yòng）進一步推高鐵礦石現貨價格

發布者：山東聊（liáo）城国产亚洲熟妇在线视频管業有限（xiàn）公司　　發布（bù）時間：2011/1/29　　閱讀：2890次

印度鐵道部提高（gāo）了鐵礦石運輸的費用進一步推高鐵礦石（shí）現貨價格

據外電（diàn）報道，日前，印度鐵道部提高（gāo）了鐵礦石運（yùn）輸的費用，規定在目前運費基礎上，運（yùn）輸每噸礦（kuàng）石還（hái）需付500盧比。行業人士稱，此舉將提高印度鐵礦石的出口成本，或進（jìn）一步推高鐵礦石現貨（huò）價（jià）格（gé）。<BR><BR>　　“印度一直是中國現貨礦的（de）主力，而三大礦山的長協礦又盯著現貨礦，印度的動作（zuò）對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析（xī）師朱喜安分析稱。<BR><BR>　　分析人士稱，礦價在實（shí）際需求清淡的（de）情…
據外電報道，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石（shí）運輸的費用，規定在目前運費基礎上，運（yùn）輸每噸礦（kuàng）石還需付500盧比。行業人士稱（chēng），此舉將提高印度鐵礦石的出口（kǒu）成本（běn），或進（jìn）一步（bù）推高鐵礦石現（xiàn）貨價格。

　　“印度一直是中國現貨礦的（de）主力（lì），而三大（dà）礦山的長協礦又盯著現貨礦，印度的動作（zuò）對整個市場的影響（xiǎng）不小（xiǎo）。”我的鋼鐵網（wǎng）鋼鐵分析師朱喜安分析稱（chēng）。

　　分析人士稱，礦價在實際需求（qiú）清淡的情況下攀升，如果節後實質需求不給力的話（huà），行業風（fēng）險將會增大。

　　印度提運費將刺激礦價上漲

　　1月26日（rì），記（jì）者從我的鋼鐵（tiě）網拿到的最新監測數據顯示，按照當（dāng）日的國外報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美元/噸;而（ér）在港口提貨價格方麵，63.5%印（yìn）度粉（fěn）礦報1340~1380元/噸，58%印度粉礦報1050~1080元/噸（dūn），PB粉礦（kuàng）報1300~1320元/噸，PB塊礦1400~1420元/噸。

　　鐵礦石價格上（shàng）漲的背後曆（lì）來有多重推手，如今，作（zuò）為中（zhōng）國鐵礦石（shí）現貨供應主力的印度再次牽動了市場。據外媒1月（yuè）26日（rì）消息稱，日前，印度鐵道部提高了鐵（tiě）礦石運輸費用，即在目前運（yùn）費基礎上（shàng），運輸（shū）每噸礦石還需多付500盧比。這意味著印度鐵礦石出口商所支（zhī）付的費用將大（dà）大高於以前。

　　行業（yè）人士稱，印度此舉將提高鐵礦石的出口成（chéng）本，或進一（yī）步推高鐵礦石現（xiàn）貨價（jià）格。

　　據悉，印度政府一直尋機限製鐵礦石出口，繼卡納塔克邦限製鐵礦石（shí）出口之後，奧裏薩邦（bāng）最近也提議限製出口（kǒu）。另據印度當地媒體報道，印度（dù）政府計劃（huá）從4月（yuè）1日開始的2011~2012財政年度，對（duì）鐵礦（kuàng）石（shí）出口統一加（jiā）征20%的出口關稅，以確保國內供應。

　　良運期貨分析師原瑋向 《每日經濟新聞》記者表示，“印度政策的調整改變了世界鐵礦石供應格局。”據我的鋼鐵網提供的（de）數（shù）據顯示，去年我國自印度進口的鐵礦石占（zhàn）進口總量（liàng）的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，處於曆（lì）史低位。

　　記者了解到（dào），礦商市場壟斷、澳大利（lì）亞洪（hóng）災對鐵礦石生產及出口的影響、印度和伊朗等國正考（kǎo）慮對鐵礦石出口加征（zhēng）關稅等諸多因素推高了礦價。“正是印度（dù）等國家的係列政策，在加大中國鐵礦石進口難度的同時，也刺激著鐵礦石價格攀升。”朱喜安（ān）表示。

　　礦價無量上漲加劇行業風險

　　針（zhēn）對（duì）目前（qián）的鐵礦（kuàng）石價位，原瑋向記者解釋稱，“如果考慮到2008年時的海（hǎi）運費比現在高得多，目（mù）前的鐵礦石離岸價與曆史峰（fēng）值基本相（xiàng）當。”據悉，鐵礦石曆史最（zuì）高價出（chū）現在2008年4月，當時價格略高於205美元/噸，但以西澳（ào）至中國（guó）的海運費為例，當時（shí）為30美元/噸左（zuǒ）右，而如今則為6.725美（měi）元/噸上下。

　　記者發現，從去年下半年開始，無端上漲的礦價推高了鋼價，使得鋼材價格上漲與鐵礦石價格上（shàng）漲形成正麵（miàn）的互動，這期間穿插一些鐵礦石炒（chǎo）作、市場放風漲價心理預期等行業痼疾，鋼價成本就是在這種相互推（tuī）漲的惡性循環下，底部不斷被（bèi）抬（tái）升。

　　值得注（zhù）意的是，臨近（jìn）春節（jiē），鋼廠目前已基本停止采購，鋼材市場成交也（yě）較（jiào）為清淡。“目前，部（bù）分大鋼廠的鐵礦石庫存夠用2個（gè）月左右，而中（zhōng）小鋼廠的庫（kù）存也能撐（chēng）到2月底（dǐ）。”前述（shù）行業（yè）人士表示。

　　另（lìng）據我的鋼鐵統（tǒng）計數據顯示，截至1月21日，進口礦庫存總量由此前的7528萬噸增加到7704萬噸。而截至去年12月末，中鋼協統計的（de）全社會鋼材庫存量合計（jì）為1324萬噸，環比升幅1.36%，同比則上升7.43%。

　　“如果需求跟不上，礦價跌一半也屬（shǔ）正（zhèng）常，二季度（dù）就可能出現回落。”原瑋向（xiàng）記者表示，後期風險主要在中國市場的（de）供需上，“庫（kù）存的增加勢必使得鋼材價格受到衝擊，之後就（jiù）是鋼材價格迅速回落（luò），產量減（jiǎn）少。”

　　朱喜安提醒（xǐng）稱，因為所有的假（jiǎ）設均取決於下遊需求，如果節後實（shí）質需求不給（gěi）力（lì）的話，行業風險是比較大的。“目前大的供需形勢決定了成本上漲很容易轉嫁（jià）給下遊(鋼鐵)行業，但風險肯定會積聚（jù）也（yě）會釋放出來，這要看國內需（xū）求後期的變（biàn）化，需求是否會對鋼價和礦價形成倒逼。”
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