管（guǎn）道介質的輸送壓力有逐漸增高的趨勢，在輸氣管線（xiàn）上尤為明顯。這（zhè）是因（yīn）為（wéi）在一定範圍內（nèi）提（tí）高輸（shū）送壓力會增加經濟（jì）效益（yì），以輸氣管線為（wéi）例，在輸（shū）量不（bú）變的條件（jiàn）下，隨著輸送壓力的（de）提高氣體的密度增加而流速減小，從而使摩阻下降。 在一條輸氣管線的站間距內由進站到出戰壓力逐漸下降，而流速逐（zhú）漸增加（jiā），隨之摩阻也逐（zhú）漸增加，故離進站（zhàn）口 3 ／ 4 長度消耗生出站（zhàn）壓差△ p 的一半，而後 1 ／ 4 長度消耗另（lìng）一半。輸氣管線與輸油管線最大的差別是由進站到出站流速是（shì）逐漸（jiàn）增（zēng）加的，這是介（jiè）質的可壓縮性造成的。而油基本上（shàng）是不可壓縮的，雖然輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變的，摩阻也是前後相（xiàng）同的。由此看出（chū）對於輸氣管線壓力的提高可使摩阻下降，而輸送能耗下降。 還應指出，輸氣（qì）管線的能耗遠比輸（shū）油為（wéi）大，僅以西氣東輸（shū）管線為例，該管線輸（shū）送壓力（lì） p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線長度為 4000KM ，粗略按經驗估計能耗大致為 12 億 m3 ／年，而輸（shū）量的（de）。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。 由於對降低能耗的關切，輸（shū）送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然氣管線輸送壓力為 2.5MPa ，以後增加到 4MPa ，陝京線提升為 6MPa ，西氣東輸（shū）增至 10MPa ，國外經（jīng）濟發達國家近十氣（qì）輸氣管線多選取 12MPa 。 在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比（bǐ）指進站壓力與出站（zhàn）壓力之比，壓比減少（shǎo）意味著全線均在較高的（de）壓（yā）力下運行，這樣也可使能（néng）耗減小。早期壓力多為 1.6 ，後來降至 1.4 ，近年國外有些輸氣管線取壓比為 1.25 。當然，壓（yā）比減小，壓縮機站數要增加，從而投資會增加。對於管徑（jìng）、壓力、壓比均需進行優化計算和比選。 當輸量（liàng）確定，通過優（yōu）化確定管徑、壓力、壓比以（yǐ）後，如（rú）選取較高壓力而鋼（gāng）材強度等級太低，則會造成壁厚過大，這給製管、現場焊接以及運輸等諸多環節帶（dài）來困難，甚至難以實現。生產的需求促進了鋼材（cái）等級的（de）提高。 API 於 1926 年發布 APl5L 標準，最初隻包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級，最小屈服值分別為 172 、 207 、 251MPa 。 API 於 1947 年發布 APl5LX 標準，該標準中增加了 X42 ， X46 ， X52 三種（zhǒng）鋼級，其最小屈服值分別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開始，先後發布了（le） X56 、 X60 、 X65 、 X70 四（sì）種鋼級，其最小屈服值分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發布 U80 、 U100 標準，其最（zuì）小屈（qū）服值分別為 551 、 691Mpa ，以（yǐ）後 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略統計，全世界 2000 年以（yǐ）前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左右徘徊，小口徑成品油管線也有相當數量選用 X52 鋼級，且多為 ERW 鋼管。 關於 X80 鋼級（jí），國內、外議論很多，國際上曾對 X80 研（yán）製已（yǐ）耗巨額投資的鋼鐵巨頭更是積極宣傳 X80 ，甚至 X100 ，但（dàn）時至今日 X80 隻處於 " 試驗段階段，總長（zhǎng）僅（jǐn） 400KM 左右。目前（qián）正在建設中的管線尚無采用 X80 鋼級的，計劃中或正在準備中興建的管線尚無下定決心采用 X80 者，對此筆者曾與國外多家管（guǎn）道工（gōng）程公司 ( 負責管道設計 ) 的技術人員交換過意見，大家看法基本相同， 大致可歸納如下： 1 、 X80 鋼級隨著操作壓力的提（tí）高及準備工作的完善將（jiāng）來必定會得到發展； 2 、當前大石油業主不願意首先選用 X80 大致出於以下原因： (1) 某一種新（xīn）鋼級 ( 包（bāo）括煉鋼、軋製、製管 ) 由（yóu）開始生產（chǎn）至熟（shú）練的生產要有一個不合格率由（yóu）高至低的過（guò）程，用（yòng）同樣的檢驗手段其出廠的不合格率也會有（yǒu）一個由低至高的過程，首先（xiān）采（cǎi）用者要承擔此風險； (2) 在現場焊接過程中，包括預熱溫（wēn）度、層間溫度、熱入量（liàng）等對新鋼級要（yào）有一個探索過程，在此期間（jiān）不合格率也有一個由高至低的（de）過程，首先采用（yòng）者更（gèng）多（duō）地承擔（dān）此風險；(3) 采用 X80 後，現（xiàn）場使用的冷彎機、焊（hàn）絲、環縫自動焊機、熱彎頭工藝等可能需要改變，重新購置或研製，從而增加了工程費用； (4) 采用 X80 後，同樣直徑，當操作壓力不夠高的情況下，鋼材強度等級的提高意味著厚度的減薄，亦即厚度直徑比 (t ／ D) 的減小，這也就意味著管線剛性的降（jiàng）低。從事故分析及（jí）風（fēng）險分析看，管線的第三（sān）方破壞通常占破壞原因的 40 ％以上，而管線抵抗第三方破壞能力僅與 t ／ D 比有關而與強度等級無關。 從我國國情看，我（wǒ）國雖然經濟近十多年迅速發展（zhǎn），但仍屬發展中國家，筆者建議（yì）在采用（yòng） X80 問（wèn）題上我（wǒ）們不做 " 第一（yī）個吃螃蟹（xiè） " 的人，采取 " 韜（tāo）光養晦 " 的策略，這對業主單位有利對我國冶金行業（yè）也有利。 我國冶（yě）金行業在近十餘年來為發展管道（dào）鋼付出了極大（dà）的辛勞，取得可喜（xǐ）的業（yè）績，目（mù）前正在全力攻關 X70 寬板 ( 做直縫（féng）埋弧焊焊管用 ) 並積極為能穩（wěn）定 X70 熱軋卷板的質量做努力，如當前決定大量采用 X80 鋼級，因我國冶金業對此既（jì）無經驗又無業績而難與國外（wài）冶金行業競爭，筆者對我國冶金業不僅有深厚的（de）感情，也深信我國（guó）冶金業的能（néng）力，但（dàn）不宜操之過（guò）急，當然目前抽出少量的力量對 X80 進行探索還是必要的，但必須抓住主要（yào）矛（máo）盾。,