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印度鐵道部提（tí）高了鐵礦石運輸的費用進一步推高鐵礦石現貨價格

發布者（zhě）：山東聊城国产亚洲熟妇在线视频管業有限公司　　發布時間：2011/1/29　　閱讀：2891次

印度鐵道部提（tí）高（gāo）了鐵礦石運輸的費用進一步推高（gāo）鐵礦（kuàng）石現貨價格（gé）

據外電報道，日前（qián），印（yìn）度鐵道部提（tí）高了鐵（tiě）礦石運輸的費用，規定在目（mù）前（qián）運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱（chēng），此舉將提高（gāo）印度鐵礦石的出口（kǒu）成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格（gé）。<BR><BR>　　“印度一（yī）直是中國現（xiàn）貨礦的（de）主力，而三大礦山的長協礦又（yòu）盯著現貨礦，印度的動作對整個市場（chǎng）的影（yǐng）響（xiǎng）不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分析稱（chēng）。<BR><BR>　　分析人士稱，礦價（jià）在實際需求（qiú）清淡的情…
據外電報道，日前，印度（dù）鐵道部提高了鐵礦石運輸的費用，規定（dìng）在目前運費（fèi）基礎上（shàng），運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱，此舉將提高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現貨價格。

　　“印度一直是中國現貨礦（kuàng）的（de）主力，而三大礦（kuàng）山的長協礦又盯著現貨礦，印度的動作對整個市（shì）場的影響（xiǎng）不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安（ān）分析稱（chēng）。

　　分析人士稱，礦價在實際需（xū）求清淡的情況下攀升，如果節後實質需求不給力的話，行業風險將會增大。

　　印度（dù）提運費將刺激礦價上漲

　　1月26日，記者從我的鋼鐵網拿（ná）到的最（zuì）新監測數（shù）據顯示，按照（zhào）當日的國外報（bào）價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美元/噸（dūn）;而在港口提貨價格方麵（miàn），63.5%印度粉礦報1340~1380元（yuán）/噸，58%印度粉（fěn）礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報（bào）1300~1320元/噸（dūn），PB塊礦1400~1420元/噸。

　　鐵礦石價格上漲的背後曆來有多重推手，如（rú）今，作為中國（guó）鐵礦石現（xiàn）貨供應主力的印度再次牽動了市場。據外媒1月26日消（xiāo）息稱，日前，印度鐵道部提高了（le）鐵礦石運輸費用（yòng），即在目前運（yùn）費基礎（chǔ）上（shàng），運輸每噸（dūn）礦石（shí）還需多付（fù）500盧比。這意味著印度鐵礦（kuàng）石出口商所支付的費用將大大高於以前。

　　行業人士稱，印度此舉將提高鐵礦石（shí）的出口成本，或進一步推高（gāo）鐵礦石現（xiàn）貨價格。

　　據悉，印（yìn）度政府一直尋機限（xiàn）製鐵礦石出口，繼卡納塔克（kè）邦限製（zhì）鐵礦石出口之後，奧裏薩邦最近（jìn）也提議（yì）限製出口。另據印度（dù）當地媒體報道，印度政府計劃從4月1日開始的（de）2011~2012財政年度（dù），對鐵礦石出口統（tǒng）一加征20%的出口（kǒu）關稅，以確保（bǎo）國內供應。

　　良運期貨分析師原瑋向 《每日經濟新聞》記者表示，“印（yìn）度政策的（de）調（diào）整改變了世界鐵礦石供應（yīng）格（gé）局。”據（jù）我的（de）鋼（gāng）鐵網提供的數據顯示，去年我國自印度（dù）進口的鐵礦石占（zhàn）進口總量的（de）比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，處於曆史低（dī）位。

　　記（jì）者了解到，礦商市場（chǎng）壟斷、澳大利亞洪災對鐵礦石生產及出口的影響、印（yìn）度和伊朗等國正考慮對（duì）鐵礦石出（chū）口加征關稅等諸多因（yīn）素推高了礦價。“正是印度等國家的係列政策，在加大中國鐵（tiě）礦石進口難度（dù）的同時，也刺（cì）激著鐵礦石價格攀升。”朱喜安表示。

　　礦（kuàng）價無量上漲加劇行業風險

　　針對目前的鐵礦石價（jià）位，原瑋向記者解（jiě）釋稱，“如果考慮到（dào）2008年時的海運費（fèi）比現在高得多（duō），目前的鐵（tiě）礦石離岸價與曆史（shǐ）峰值基本相當。”據悉，鐵（tiě）礦石曆（lì）史最高價出現在2008年4月，當時價格略高於205美（měi）元/噸，但以西（xī）澳至中國的海運費為例，當時為30美元（yuán）/噸左右，而如今（jīn）則為6.725美元/噸上下（xià）。

　　記者發現，從去年下半年開始，無端（duān）上漲的礦價推（tuī）高了鋼價（jià），使得鋼材價格上漲與（yǔ）鐵礦石價（jià）格上漲形成正麵的（de）互動，這期間穿插一些（xiē）鐵礦石（shí）炒作、市場放風漲價心理預期等行業痼疾，鋼（gāng）價成本就是在這種相互推漲的惡（è）性循環下（xià），底部不斷被抬升（shēng）。

　　值得注意的是，臨近春節，鋼廠目前（qián）已基本（běn）停止采購，鋼材市場成交也較為清淡。“目（mù）前，部（bù）分大鋼廠的鐵礦石庫（kù）存夠（gòu）用2個月左右，而中小鋼廠的庫存也（yě）能撐到2月（yuè）底。”前述行業人士表示。

　　另據我的鋼鐵統計數據顯示，截至1月21日，進口礦庫存總量由此前的7528萬（wàn）噸增加到7704萬噸。而截至去年12月末，中（zhōng）鋼協統計的全社會鋼材庫存量合計為1324萬噸，環比升幅1.36%，同比則上（shàng）升7.43%。

　　“如果需（xū）求跟不上，礦價跌一半也（yě）屬正常，二季度就可能出現回落。”原瑋向記者表示，後（hòu）期風險主要在中國市場的供需上，“庫存的增加勢必使得鋼材價格受到衝擊，之後就是鋼材價格迅速回落，產量減少。”

　　朱喜安提醒（xǐng）稱，因為所有（yǒu）的假設均（jun1）取決於下遊需求，如果節後實質需求不給力的話，行業風險是比較大的。“目前大的供需形勢決定了成本上漲很容易轉嫁給下遊(鋼鐵)行業，但風（fēng）險肯定會積聚也會釋放出來，這要（yào）看國（guó）內需求後期的變（biàn）化，需求是否會對鋼價和礦價形成倒逼。”
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