鋼鐵業今年麵（miàn）臨雙重考驗

鋼鐵業今年麵臨雙重考驗

 鋼鐵業（yè）今年麵臨雙重考（kǎo）驗

 　對於國內（nèi）鋼鐵行（háng）業來說，2010年將（jiāng）麵對經（jīng）濟刺激政策逐步退出（chū）與（yǔ）行業兼並整合大（dà）勢的雙重考驗。

　　有關專家認為，大規模的固定（dìng）資產投（tóu）資作（zuò）為應對危機的短期刺激措施，並不具備長期性。一旦固（gù）定投資增速下降，我（wǒ）國鋼（gāng）鐵工業產能過剩的矛（máo）盾將非常明顯。與此同時，鋼鐵行業的（de）微利時代（dài）已經到來，麵對去年行業平均利潤2.3%的數（shù）字，鋼鐵行業正麵臨重要的戰略轉型期。

　　去年（nián），國內鋼企在合作與重（chóng）組方麵邁出了步（bù）伐：寶鋼重組寧波鋼鐵（tiě）、首鋼重組長治鋼鐵和貴陽特鋼;河北鋼鐵、山東鋼鐵深化了體製改革。5家國內粗鋼產量（liàng）最多的企業，去（qù）年共計（jì）生產粗鋼1.65億噸，占當年粗鋼總量的29.06%，比上（shàng）一年提高了2.73%。

　　但是，整合工作還遠遠沒有達到預期（qī）。“對於行業整合的進展，目前看來取得了一定成（chéng）績（jì），但總體步伐（fá）不大，與期望有較大差距。”中鋼協常務副會長羅冰生對本報記者坦言，整合不出預料（liào）地遇到（dào）許多困難，根本原因還是在於體製。“目前，各個級別的（de）政府都可以成為企（qǐ）業的（de）管理者和出資人，最基（jī）層的到（dào）了鄉鎮一級，這讓重組的（de）推進工作困難重重。我們認為，應（yīng）該實行統一規劃，在全國（guó）範圍內推（tuī）進，打破以地區（qū）為主的局限性。”

　　在行業整合中（zhōng），淘汰（tài）落後是重要一環。工信部在去（qù）年12月就曾以意見形式下發鋼鐵（tiě）行業準入門檻，以產能限定的方式限定行（háng）業標準。其後，工信部副部長苗圩又透露，《鋼鐵行（háng）業兼並重組（zǔ）指導意見》已經（jīng）基本成形。而就在日前，明確（què）了（le）產能過剩行業在2010年（nián）的淘汰任務的（de）文件也已下發到了部分行業協會。對（duì）於（yú）淘汰落後目標的製定，有（yǒu）關部門可謂不遺餘力。

　　但是，一位資（zī）深鋼鐵業（yè）人士（shì）也對記者表示，要做到有效淘汰落後，除了要處理好與（yǔ）地方各階層利益關係外，還（hái）必（bì）須要有高於市（shì）場效力的措施（shī）才能（néng）達到目的，否則等於一紙空文。他還表示，淘汰落後是一個逐步的過程，平衡工作需要（yào）小心把握。“如果真的明天（tiān）就強行關了4000萬噸的鋼（gāng）鐵產能，鋼（gāng）材市場馬上就會陷入混亂。”

　　目前看來，2010年鋼鐵行業整合大潮將（jiāng）更加洶湧。但如何真正將整合平穩推進、落到實處，將考驗有關部門和企業的智慧。——山東無縫鋼管廠關注。