業界診脈鋼鐵貿易新模式 結合電子交易 2009年，中國的鋼材市場可謂一波三折。年（nián）初（chū）開始漲價（jià），緊接著3月份下跌;4月中（zhōng）旬至7月份又開始上漲，8月至10月又開始跌價，其後隨著鋼廠減產、礦石（shí）漲價又開始反彈。 漲（zhǎng）漲跌跌原是市場經濟的常態，但值得關注（zhù）的是，由於（yú）行業形勢的變化，鋼鐵市場走勢越來越難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈（yíng）利越來（lái）越微薄。業內人士認為，鋼鐵貿易企業必須及時調整自身經營策略，盡快建立新的營銷模式。
蘭格鋼鐵網董事長劉長慶認為，當前鋼鐵市場的供應格局和所處環境發生了根（gēn）本性的轉變。一是鋼鐵市場的供需關係發生了根本變化，鋼鐵產能嚴重（chóng）過剩，鋼材產品由原有的稀缺（quē）資源變為過剩資源，由供不（bú）應求變為供大於求。二是鋼鐵市場的信息環境發生了根本變化（huà），網絡技術和信息（xī）技術的快速發展（zhǎn），使鋼鐵市場（chǎng）信息的（de）傳播更為迅捷，鋼材價格更加透明（míng），這種變化使鋼（gāng）鐵（tiě）貿易企業利用時（shí）間差和地域（yù）差賺取利潤（rùn）越來越困難。三是鋼（gāng）鐵市場的流通（tōng）資本環境發（fā）生了根本變化，金融資本通（tōng）過鋼（gāng）材（cái）期貨介入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵（tiě）貿易企業分析、判斷市場走勢的難度。
鋼鐵市場風雲變化，市場競爭日益（yì）激烈，鋼鐵貿（mào）易（yì）企業麵臨著巨（jù）大的挑戰。這些企業的出路在哪裏?
中（zhōng）國物流（liú）技術協會理事（shì）長戴定一認為，我國雖然（rán）是全球最大的鋼鐵生產、貿易（yì）、消費市場，鋼鐵產業的物流量巨大，但鋼鐵物流技術水平卻明顯偏（piān）低。物（wù）流集中度過低（dī），造成鋼鐵物流成本過高。要降低物流成本，就要在物流體製機製上取得突破。
第（dì）一，鋼貿商要確立差異化的發展戰略。鋼貿商要結合地區性客（kè）戶對物流服務的不同需求，以大型鋼鐵物（wù）流配（pèi）送中心為主要集散（sàn）地，進行分區域管理，利用電（diàn）子商務平台和物（wù）流配送體係，為客戶提供多樣化的服務，以此來提升物流係統的（de）效率。
第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿商要（yào）以鋼鐵物流供應鏈為主幹，依托行業電子商務平（píng）台進行資源整（zhěng）合，改進（jìn）經（jīng）營模式，組建集采購、運輸、分裝、倉（cāng）儲、加工和信息服務為一體的鋼鐵物（wù）流配送中（zhōng）心，為客戶提供方便快捷的一站式服務的整體解決方案，實（shí）現鋼鐵業（yè）的集約型發展。
第三，建立大型鋼鐵物流加工配送中心（xīn）。以經濟中心城市為重點，組建集鋼（gāng）鐵加工、倉儲、分（fèn）組、配貨、運輸（shū）等功能為一（yī）體的大型鋼鐵（tiě）物流加工配送中心，降低（dī）采購成本，在合理的配送區（qū）域形成規模效應。單純的鋼材貿易模式利潤不斷下降，鋼貿（mào）企業隻有（yǒu）延伸產業（yè）鏈才能實（shí）現戰略轉型和升級。
“做短供應鏈（liàn），做長產業鏈。”首鋼銷售公司總經理顧章飛說，“我們（men）首鋼的營銷模式就是通過與生產基地一體化運作，以銷售（shòu）為龍（lóng）頭，縮短產品（pǐn）開發、生產流程，並通過基礎服務延長產業鏈。”
河北鋼鐵集團市場部（bù）部（bù）長韓衛東認為，在信息化時代，鋼材銷（xiāo）售工作必（bì）須與期貨、遠（yuǎn）期電子交易和其他電子交易方式結（jié）合起來（lái），這樣才能使企業（yè）走得更好。——山東流體鋼管廠關注。