管道介質（zhì）的輸（shū）送壓力有逐漸（jiàn）增高的趨勢，在輸氣管線上尤為明顯。這是因為在一定範圍內提（tí）高輸送壓力會（huì）增加經濟效益，以輸氣管線（xiàn）為例（lì），在輸量不變的條件下，隨著輸送壓力的提高氣體的密度增（zēng）加而流速（sù）減小，從而使摩阻下降。 在一條輸氣（qì）管線（xiàn）的（de）站間距內由進站到出戰壓力（lì）逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之摩阻也逐（zhú）漸增加，故離（lí）進站口 3 ／ 4 長度消耗（hào）生出站壓差△ p 的一半，而後 1 ／ 4 長度消耗另一半。輸氣（qì）管線與輸油管線最大的差別（bié）是由進站到出站流速是逐漸（jiàn）增加的，這是介質的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓（yā）縮的，雖然輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變（biàn）的，摩阻也是（shì）前後相同的。由此看出對（duì）於輸氣管線壓力的提高可使摩（mó）阻下降（jiàng），而輸送能耗（hào）下降。 還應指出，輸氣管（guǎn）線的能耗遠（yuǎn）比輸油為大，僅以西氣東輸管線為例，該管線輸送壓（yā）力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年（nián），管線長度為 4000KM ，粗略（luè）按（àn）經驗估計能耗大（dà）致為 12 億（yì） m3 ／年，而輸量的。 1/10 作為沿途的能源（yuán）消耗（hào）掉了。 由於對降低能耗的關切，輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然氣管線輸送壓力為（wéi） 2.5MPa ，以後增加到（dào） 4MPa ，陝京線提升為 6MPa ，西氣東輸增至 10MPa ，國外（wài）經濟發達國家近十氣輸（shū）氣管線多選取 12MPa 。 在輸氣管線上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比指進站壓力與出站壓力之比（bǐ），壓（yā）比減（jiǎn）少意味著全線均在較高的壓力下運行（háng），這樣也可使能耗減小。早期壓力多為 1.6 ，後來降至 1.4 ，近年國外有些輸氣管線取（qǔ）壓比為 1.25 。當然，壓（yā）比減小，壓縮機站數（shù）要增加，從而投資會增加。對於管徑、壓力、壓比（bǐ）均需進行優化計算和比選。 當（dāng）輸量確定，通過優化確（què）定管徑、壓（yā）力、壓比以後，如選取較（jiào）高（gāo）壓力而鋼材強度等級太低，則會造成壁厚過大，這（zhè）給製管、現場焊接以及運輸等（děng）諸多環節帶來困難，甚至難以實現。生產的需求促進了鋼材等級的提高。 API 於 1926 年發布 APl5L 標準，最初隻（zhī）包括 A25 、 A 、 B 三種鋼級，最小屈服值分別為（wéi） 172 、 207 、 251MPa 。 API 於 1947 年發布 APl5LX 標準，該（gāi）標（biāo）準中增加了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼級，其最小屈服值分別為 289 、 317 、 358MPa 。 1966 年開始，先後發布了（le） X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級，其最小屈服值（zhí）分別為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。 1972 年 API 發（fā）布 U80 、 U100 標準，其最小屈服值分別為 551 、 691Mpa ，以後 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。 粗略統計，全世（shì）界 2000 年以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左右徘徊，小口徑成（chéng）品油管（guǎn）線也有相當數量選用 X52 鋼級，且多為 ERW 鋼管。 關於 X80 鋼級（jí），國內、外議論很多，國（guó）際上曾對 X80 研（yán）製（zhì）已耗巨額投資的鋼（gāng）鐵巨頭（tóu）更是（shì）積極宣傳 X80 ，甚至 X100 ，但時（shí）至（zhì）今日 X80 隻處於 " 試驗段階段（duàn），總（zǒng）長僅（jǐn） 400KM 左右。目前正在建（jiàn）設中的管線尚無采用 X80 鋼級的，計劃中或正在（zài）準備中興建的管線尚無下定決心采（cǎi）用 X80 者，對此筆者曾與國外多（duō）家管道工程公（gōng）司 ( 負責管道設計 ) 的技術人員交換過意見，大家看法基本相同， 大致可歸納如下： 1 、 X80 鋼級隨（suí）著操作壓力的提高（gāo）及準備工作（zuò）的完善將（jiāng）來必定會（huì）得到發展； 2 、當前大石油業主不願意首先選用 X80 大致出於以（yǐ）下原因： (1) 某（mǒu）一種新鋼級 ( 包括煉鋼、軋製、製管 ) 由開始生產至熟練的生產要有一個不（bú）合格率由高至（zhì）低的過程，用同樣的檢驗手段其出廠的不合（hé）格率也會有一（yī）個由低至高的過程（chéng），首（shǒu）先采用者要承擔此風（fēng）險； (2) 在現場焊接過程中，包括預熱溫（wēn）度、層間溫度、熱入量等對新鋼級要有一（yī）個探索過程，在此期間不（bú）合格率也有一個由高至低的過程，首先采用者更多地承擔此風險；(3) 采用 X80 後，現場使用的冷彎機、焊絲、環縫自動焊機（jī）、熱彎頭工藝等可能需要改（gǎi）變，重新（xīn）購置或研製（zhì），從而增加了工程費用； (4) 采用 X80 後，同樣直徑，當操作壓力不夠高（gāo）的情況下，鋼材強度等級的提高意（yì）味著厚度的減薄，亦即厚（hòu）度直徑比 (t ／ D) 的減小，這也就意味（wèi）著管（guǎn）線剛性的降（jiàng）低。從事故分析及風險分析看，管線（xiàn）的第（dì）三方破壞通常占破壞原因的 40 ％以上，而管線抵（dǐ）抗第三方破（pò）壞（huài）能力僅（jǐn）與 t ／ D 比有關而與強度等級無關。 從我國國情看，我國雖然經濟近十多年迅速發展，但仍屬發展中國家，筆者建議在采用 X80 問題上我們不做 " 第一個吃螃（páng）蟹 " 的人，采取 " 韜光（guāng）養晦 " 的策略，這（zhè）對業主單位有利對我國冶金行業也有利（lì）。 我國冶金行業在近十（shí）餘年來為發展管道鋼付出了極大的辛勞，取得可喜的業績，目前正在全力攻關 X70 寬板 ( 做直（zhí）縫（féng）埋（mái）弧焊焊管用 ) 並積極為能穩定 X70 熱軋卷板的質量做努力，如當前（qián）決定（dìng）大量采用 X80 鋼級，因我國冶金業對此既無經驗又無業（yè）績而難與國外冶（yě）金行業競爭（zhēng），筆者對我國冶金業不僅有深厚的感情，也深信我國冶金業的能力，但不宜操之過急（jí），當然目前抽出少量的力量對 X80 進（jìn）行探索還是必要的，但必須抓住（zhù）主要矛盾。,